飞机的升力是如何产生的，升力产生的基本原理( 二 )
飞机的升力是怎样能产生的？ 升力就是向上的力 ， 在机翼得上下表面产生了压强差 。
飞机的升力来自于仰角 ， 机翼弧形产生向下的压力和前进阻力 ， 也就是动力学中的牛顿第三定律 ， 俗称相互作用力 。
在真实且可产生升力的机翼中 ， 气流总是在后缘处交汇 ， 否则在机翼后缘将会产生一个气流速度为无穷大的点 。 这一条件被称为库塔条件 ， 只有满足该条件 ， 机翼才可能产生升力 。
扩展资料：
飞机着陆：
飞机着陆与飞机起飞的情况类似 。 在着陆的过程中 ， 飞机需要在不断减速的同时保持足够的升力 ， 确保飞机可以平稳下降 。 在逆风下着陆 ， 飞机可以在更小速度的情况下 ， 获得所需的升力 ， 从而减小接地那一刻与地面的相对速度 ， 进而缩短滑行距离 。
【飞机的升力是如何产生的，升力产生的基本原理】而在顺风下着陆 ， 飞机为了获得同样的升力 ， 飞机与地面的相对速度要比逆风着陆时大 。 这使得飞机在接地那一刻的速度变大 ， 滑行距离变长 ， 控制不好容易造成安全隐患 。
此外 ， 机场跑道的方向是固定不变的 ， 但风的方向却是经常变化的 。 因此 ， 飞机在起降时 ， 不可能都是逆风的 ， 往往是在侧风的条件下进行的 。 由于飞机在起降时速度比较慢 ， 稳定性差 ， 如遇强劲的侧风 ， 飞机可能发生偏转 ， 增加了飞行员操作的难度 。
因此 ， 飞机在侧风中起降时 ， 飞行员要特别注意修正偏差 ， 不然就会出现滑出跑道的危险 。
参考资料来源：
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飞机获得升力的原理？！ 飞机的升力绝大部分是由机翼产生 ， 尾翼通常产生负升力 ， 飞机其他部分产生的升力很小 ， 一般不考虑 。 从上图我们可以看到：空气流到机翼前缘 ， 分成上、下两股气流 ， 分别沿机翼上、下表面流过 ， 在机翼后缘重新汇合向后流去 。
机翼上表面比较凸出 ， 流管较细 ， 说明流速加快 ， 压力降低 。 而机翼下表面 ， 气流受阻挡作用 ， 流管变粗 ， 流速减慢 ， 压力增大 。
这里我们就引用到了上述两个定理 。 于是机翼上、下表面出现了压力差 ， 垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力 。 这样重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力 ， 从而翱翔在蓝天上了 。
引用与HeartBeat_Q 用户
飞机是如何产生升力的 任何航空器都必须产生大于自身重力的升力才能升空飞行 ， 这是航空器飞行的基本原理 。 航空器可分为轻于空气的航空器和重于空气的航空器两大类 ， 轻于空气的航空器如气球、飞艇等 ， 其主要部分是一个大大的气囊 ， 中间充以比空气密度小的气体（如热空气、氢气等） ， 这样就如同我们小时候的玩具氢气球一样 ， 可以依靠空气的静浮力升上空中 。 远在一千多年以前 ， 我们的祖先便发明了孔明灯这种借助热气升空的精巧器具 ， 可以算得上是轻于空气的航空器的鼻祖了 。 然而 ， 对于重于空气的航空器如飞机 ， 又是靠什么力量飞上天空的呢？ 相信大家小时候都玩过风筝或是竹蜻蜓 ， 这两种小小的玩意构造十分简单 ， 但却蕴含着深刻的飞行原理 。 飞机的机翼包括固定翼和旋翼两种 ， 风筝的升空原理与滑翔机有一些类似 ， 都是靠迎面气流吹动而产生向上的升力 ， 但与固定翼的飞机有一定的差别；而旋翼机与竹蜻蜓却有着异曲同工之妙 ， 都是靠旋翼旋转产生向上的升力 。 机翼是怎样产生升力的呢？让我们先来做一个小小的试验：手持一张白纸的一端 ， 由于重力的作用 ， 白纸的另一端会自然垂下 ， 现在我们将白纸拿到嘴前 ， 沿着水平方向吹气 ， 看看会发生什么样的情况 。 哈 ， 白纸不但没有被吹开 ， 垂下的一端反而飘了起来 ， 这是什么原因呢？流体力学的基本原理告诉我们 ， 流动慢的可空气压强较大 ， 而流动快的空气压强较小 ， 白纸上面的空气被吹动 ， 流动较快 ， 压强比白纸下面不动的空气小 ， 因此将白纸托了起来 。 这一基本原理在足球运动中也得到了体现 。 大家可能都听说过足球比赛中的“香蕉球” ， 在发角球时 ， 脚法好的队员可以使足球绕过球门框和守门员 ， 直接飞入球门 ， 由于足球的飞行路线是弯曲的 ， 形似一只香蕉 ， 因此叫做“香蕉球” 。 这股使足球偏转的神秘力量也来自于空气的压力差 ， 由于足球在踢出后向前飞行的同时还绕自身的轴线旋转 ， 因此在足球的两个侧面相对于空气的运动速度不同 ， 所受到的空气的压力也不同 ， 是空气的压力差蒙蔽了守门员 。 对于固定翼的飞机 ， 当它在空气中以一定的速度飞行时 ， 根据相对运动的原理 ， 机翼相对于空气的运动可以看作是机翼不动 ， 而空气气流以一定的速度流过机翼 。 空气的流动在日常生活中是看不见的 ， 但低速气流的流动却与水流有较大的相似性 。 日常的生活经验告诉我们 ， 当水流以一个相对稳定的流量流过河床时 ， 在河面较宽的地方流速慢 ， 在河面较窄的地方流速快 。 流过机翼的气流与河床中的流水类似 ， 由于机翼一般是不对称的 ， 上表面比较凸 ， 而下表面比较平 ， 流过机翼上表面的气流就类似于较窄地方的流水 ， 流速较快 ， 而流过机翼下表面的气流正好相反 ， 类似于较宽地方的流水 ， 流速较上表面的气流慢 。 根据流体力学的基本原理 ， 流动慢的大气压强较大 ， 而流动快的大气压强较小 ， 这样机翼下表面的压强就比上表面的压强高 ， 换一句话说 ， 就是大气施加与机翼下表面的压力(方向向上)比施加于机翼上表面的压力(方向向下)大 ， 二者的压力差便形成了飞机的升力 。 当飞机的机翼为对称形状 ， 气流沿着机翼对称轴流动时 ， 由于机翼两个表面的形状一样 ， 因而气流速度一样 ， 所产生的压力也一样 ， 此时机翼不产生升力 。 但是当对称机翼以一定的倾斜角（称为攻角或迎角）在空气中运动时 ， 就会出现与非对称机翼类似的流动现象 ， 使得上下表面的压力不一致 ， 从而也会产生升力 。
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