最后， 汽车改装缺乏行业标准与管理规范 。 在目前的国内汽车改 装领域， 不仅缺失针对行业的相关法律法规， 同时对于改装的技术标准和鉴定也是空白 。 在国外大部分国家， 汽车改装都有标准和法规， 美国、日本、澳大利亚等国 每年还有汽车改装展 。 在欧洲不少国家及日本等， 具有规模的改装厂， 除了有专门的技术研发部门、测试部门外， 更重要的是他们的发动机改装要通过认证与许可， 其严谨态度不亚于一般正统的整车厂 。 而在我国， 汽车改装经营者资质难以认证， 而汽车用户对于改装知识了解不多， 改装后质量和安全性也无从评定， 其潜在的风 险之大不言而喻， 也不可不慎 。
由此可见， 我国的汽车改装行业还存在着许多的规章制度需要规范并进一步落实 。 但我们应该相信， 随着我国改装车市场的不断发展， 以及国外知名改装产品的不断涌入， 我国改装车业的产品和技术水平必将大幅提高， 我国的改装业也将会走上专业化、合法化、规模化的道路 。
三、汽车改装(改装车)年检验车问题
改装原则：
只要是不影响驾驶安全的改装都不被禁止， 年检都能够通过 。
注意事项：
车前灯换成氙气灯， 这样的改装对于驾驶本身是安全的， 但是驾驶人员一定要遵守夜间行驶距对方来车100米左右将远光改为近光的规定， 这样才不会 影响其他车辆的视线 。 而对于加尾翼、车贴、大包围， 改装汽车音响， 这些基本上不会对安全造成影响， 因此也可以通过 。 至于开天窗， 由于改变了汽车顶部的结构 和承重力， 造成安全性能降低， 因此最好不要改 。 另外， 发动机的变更和改动属于比较大的改装， 必须申请 。
申请需要三个步骤：
到牌证管理处受理发动机变更， 上线检验， 检验合格同意变更 。
改装车怎么过年检 只要是不影响驾驶安全的改装都不被禁止， 年检都能够通过 。
下面的这些改装是能够顺利通过年检的， 其它不可以 。
1、加大节气门：以显著提高进气流量， 但不加节制会使引擎因油气混合比过低而爆震 。
2、高压缩比的轻活塞：降低引擎曲轴、连杆负荷， 引擎反应迅捷， 爆发力更强 。
3、高角度凸轮轴：气门升程和开启角度更大， 保证更多可燃混合气进入气缸且排气更加顺畅 。
4、主减速比和各挡齿轮：主减速比加大、1～4挡齿轮齿比加密， 可以提升整车的加速性， 但以降低极 速为代价 。 故可采用加大尾牙、2～4挡齿比加密、5挡变疏来弥补丢失的极速 。
5、高压线：将原车通常为5千欧左右的高阻值火线更换为低阻值火线， 使点火线圈所释放的能量最大程度传到火花塞上， 但须谨防跳火、干扰等症状 。
6、平衡杆：连接车辆避震塔以达到增强车身刚性、防止因激烈操控而使避震乃至车身变形的目的 。
7、 火花塞：将成本低廉、寿命短至2万公里、耐高温性差、点火能量小的普通镍铜火花塞更改为寿命长可至10万公里、耐2000℃以上高温、点火能力极强、但相 应造价较高的铱金属火花塞是一种入门手法 。
8、各种仪表：因为数据传递不精确， 原车指针式仪表往往不能满足重度改装车需精细监控工况的要求， 故需更换 。
9、燃油调节阀：原厂回油阀一般为2.5～4千帕， 车型不同压力值也不同， 且不可调节 。 加装燃油增压可以使回油压力变大、泄油变慢、喷油压力提升， 在喷油量加大的同时使喷油雾化更趋完美 。
10、地线：通过加强地线， 可以减小各种电器设备的干扰， 保证发电、用电设备的稳定工作
11、空力套件：即空气动力套件， 通常由前进气坝、双前翼板、侧裙、尾边、尾翼组成， 在使车身视觉感变得强烈的同时依需求调整划过车身的空气走向以辅助动力 。 有较重的铝合金、较轻但较脆的冷碳纤和轻且坚韧的热碳纤三种材质可选， 但热碳纤因极昂贵故多见于赛车 。
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